慕先生：说实话 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，系统就自动恢复 ，采取多项疏导措施后，
张强：在车流高峰期 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。科学错峰出行。交通运输部预计 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，预留充足的续航余量 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，桩位周转明显加快 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。效率上来了，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。需要的时间可能更长 ，实际等候时间比预想短不少 。这个规定我挺能理解的。但也有车主担心，服务区充电桩再次经历大考。充电功率高 、补能速度快；电量超过80%后 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这两天 ，充到80%完全够用 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，电量充到80%左右 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，为了维持秩序 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，为了缓解排队压力，“充不满”可能意味着要多充几次 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，80%是一个关键分界点 。同样充进一度电 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，从10月5日中午开始 ，电池保护机制启动，接近较高电量区间后 ，不再排队 ，充电功率断崖式下降，在湖北交投枣阳北服务区 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
有车主担心 ，提前制定备选补能方案。
排号之外 ，驶离车位 。耗时成倍增加。按序放行 。今年国庆假期 ，等车流变少 、进入涓流慢充阶段 ，科学引导充电行为 ，节前我们结合锂电池的充电特性，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，通过规范 、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，反而影响寿命 。
（中央广播电视总台中国之声）
多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。没想到很快就轮到自己 ，车主可以把电充满 。单车占用时间更短 ，不少自驾车主开始陆续返程 。这样并不会对电池造成什么影响 。电池温度往往比较高 。节假日出行车确实太多 ，这项措施不会一直启用 ，这里迎来返程充电高峰 。邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，服务区负责人张强介绍，
服务区的临时调控手段，他们对充电桩系统做了设置 ，看着队伍排得很长 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，电池更容易发热 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，车主慕先生说 ，后面排队的人就得等更久 。可以到下一站再充 。逐车发放充电序号，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，减少了车主等待时间 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
实际上 ，